Blog Archive - Categories
In our blog you can find out what is coming up at GERB in the near future and
what has been going on in the past few weeks.
Here we want to keep you informed about events and promotions – feel free to browse!
Floating Slab Track with GERB Spring Elements for Thomson-East Coast Line
One of the world‘s longest driverless rapid transit lines with GERB spring elements in Singapore
From Woodlands north to Sungei Bedok, Thomson-East Coast
Line (TEL) will serve 32 stations in over 43 kilometers lenght. When
completed in 2022, TEL will be one of the longest driverless rapid
transit lines in the world. Construction program already started in
2014 and was carried out by Land Transport Authority Singapore
and China Railways First Group. When fully opened, it is expected to
serve about 500,000 commuters daily in the initial years, rising to one million commuters daily in the long term.
A GERB Floating Slab Track system was installed to enable the
Mass Rapid Transit a smooth operation without interference of
structure-borne noise and vibration.
石油化学プラントの配管システムの振動を低減するための粘性ダンパー
GERBは、中東地域の石油化学会社から、アミンプラントの1つにおける振動の問題を解決できないかとの問い合わせを受けました。
振動が許容レベルを超えた計4ユニットで問題を解決する必要がありました（図1を参照）。顧客内部のプロセス調査では、配管内のスラグフローが除去できない内部応力を誘発させていることが明らかになりました。大口径（36インチ）で長い垂直方向の配管、ほとんどの支持材が圧力容器に取り付けられているという事実を考慮すると、パイプの経路や既存の支持材を変更することは理にかなっていませんでした。GERBの配管ダンパーは、優れたレトロフィット特性とほとんどの用途で強力な振動低減性能を備えているため、このような問題のための優れたソリューションです。ここでの目標は、最初の設置ユニットの位置6と7で等級を「懸念」から「許容」に下げることでした（他のユニットでは類似の、しかしわずかに異なる位置）。
剛性移行区間におけるバラスト軌道
コンクリート橋とバラスト軌道を有するアプローチスラブの間の剛性移行区間に弾性を提供
包括的なインフラ開発プログラムにおいて、鉄道会社は単線鉄道網を複線に拡張しました。列車は、1,000 mmゲージを備えた単線の非電化路線を走り、合計4,000kmの総距離で各地を繋いています。大部分がメンテナンスフリーかつ持続可能なアップグレードの実現を目的として、GERBは剛性移行の悪影響を軽減する弾性ソリューションを提供しました。
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Floating Slab Track with GERB Spring Elements for Thomson-East Coast Line
One of the world‘s longest driverless rapid transit lines with GERB spring elements in Singapore
From Woodlands north to Sungei Bedok, Thomson-East Coast
Line (TEL) will serve 32 stations in over 43 kilometers lenght. When
completed in 2022, TEL will be one of the longest driverless rapid
transit lines in the world. Construction program already started in
2014 and was carried out by Land Transport Authority Singapore
and China Railways First Group. When fully opened, it is expected to
serve about 500,000 commuters daily in the initial years, rising to one million commuters daily in the long term.
A GERB Floating Slab Track system was installed to enable the
Mass Rapid Transit a smooth operation without interference of
structure-borne noise and vibration.
石油化学プラントの配管システムの振動を低減するための粘性ダンパー
GERBは、中東地域の石油化学会社から、アミンプラントの1つにおける振動の問題を解決できないかとの問い合わせを受けました。
振動が許容レベルを超えた計4ユニットで問題を解決する必要がありました（図1を参照）。顧客内部のプロセス調査では、配管内のスラグフローが除去できない内部応力を誘発させていることが明らかになりました。大口径（36インチ）で長い垂直方向の配管、ほとんどの支持材が圧力容器に取り付けられているという事実を考慮すると、パイプの経路や既存の支持材を変更することは理にかなっていませんでした。GERBの配管ダンパーは、優れたレトロフィット特性とほとんどの用途で強力な振動低減性能を備えているため、このような問題のための優れたソリューションです。ここでの目標は、最初の設置ユニットの位置6と7で等級を「懸念」から「許容」に下げることでした（他のユニットでは類似の、しかしわずかに異なる位置）。
剛性移行区間におけるバラスト軌道
コンクリート橋とバラスト軌道を有するアプローチスラブの間の剛性移行区間に弾性を提供
包括的なインフラ開発プログラムにおいて、鉄道会社は単線鉄道網を複線に拡張しました。列車は、1,000 mmゲージを備えた単線の非電化路線を走り、合計4,000kmの総距離で各地を繋いています。大部分がメンテナンスフリーかつ持続可能なアップグレードの実現を目的として、GERBは剛性移行の悪影響を軽減する弾性ソリューションを提供しました。
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One of the world‘s longest driverless rapid transit lines with GERB spring elements in Singapore
From Woodlands north to Sungei Bedok, Thomson-East Coast
Line (TEL) will serve 32 stations in over 43 kilometers lenght. When
completed in 2022, TEL will be one of the longest driverless rapid
transit lines in the world. Construction program already started in
2014 and was carried out by Land Transport Authority Singapore
and China Railways First Group. When fully opened, it is expected to
serve about 500,000 commuters daily in the initial years, rising to one million commuters daily in the long term.
A GERB Floating Slab Track system was installed to enable the
Mass Rapid Transit a smooth operation without interference of
structure-borne noise and vibration.
石油化学プラントの配管システムの振動を低減するための粘性ダンパー
GERBは、中東地域の石油化学会社から、アミンプラントの1つにおける振動の問題を解決できないかとの問い合わせを受けました。
振動が許容レベルを超えた計4ユニットで問題を解決する必要がありました（図1を参照）。顧客内部のプロセス調査では、配管内のスラグフローが除去できない内部応力を誘発させていることが明らかになりました。大口径（36インチ）で長い垂直方向の配管、ほとんどの支持材が圧力容器に取り付けられているという事実を考慮すると、パイプの経路や既存の支持材を変更することは理にかなっていませんでした。GERBの配管ダンパーは、優れたレトロフィット特性とほとんどの用途で強力な振動低減性能を備えているため、このような問題のための優れたソリューションです。ここでの目標は、最初の設置ユニットの位置6と7で等級を「懸念」から「許容」に下げることでした（他のユニットでは類似の、しかしわずかに異なる位置）。
剛性移行区間におけるバラスト軌道
コンクリート橋とバラスト軌道を有するアプローチスラブの間の剛性移行区間に弾性を提供
包括的なインフラ開発プログラムにおいて、鉄道会社は単線鉄道網を複線に拡張しました。列車は、1,000 mmゲージを備えた単線の非電化路線を走り、合計4,000kmの総距離で各地を繋いています。大部分がメンテナンスフリーかつ持続可能なアップグレードの実現を目的として、GERBは剛性移行の悪影響を軽減する弾性ソリューションを提供しました。